2010年10月21日因梅姬颱風外圍氣流與東北季風之共伴效應，在3小時內為臺灣東北部帶來444毫米的驚人雨量，全臺最美的蘇花公路因此發生多處嚴重土石崩塌，造成32車超過400人受困（含12個陸客旅遊團），其中創意旅行社的遊覽車疑似遭到落石擊中而墜海，造成臺灣民眾與大陸遊客共26人罹難。此後，公路總局即於豪雨期間加強預警封路，避免類似意外再次發生，但較頻繁的封路也容易造成民眾交通上的不便。

中小尺度極短期雨量推估的利器--雷達資料同化

蘇花公路是花東地區往來北部地區唯一的聯外公路，承載著許多人的鄉愁與商機。但臺灣東部位於板塊交接帶，地質脆弱，當豪雨發生時，蘇花公路常常發生土石崩塌而封閉。為協助公路總局更精準的掌握封路時機，並協助防救災單位能更有效率的預先佈署，國家實驗研究院台灣颱風洪水研究中心（颱洪中心）與中央氣象局密切合作，自美國引進「雷達資料同化技術」，並發展為適合我國降雨特性且具快速更新能力的「雷達資料同化系統」，可提供更準確的未來6小時逐時雨量推估。

臺灣地勢起伏且陡峭，雲雨的發展像青少年時期的孩子一樣，改變迅速且難以捉摸。雷達可於短時間內取得大量高解析度資料，是目前觀測雲雨發展的主要工具。如何將雷達觀測資訊適當置入數值天氣預報模式的各計算格點上，以獲得更準確的中小尺度極短期天氣預報，為雷達資料同化的主要工作。目前研究結果顯示，使用此雷達資料同化技術的雨量推估結果，明顯優於未使用雷達資料同化（請見下頁圖一）。

(圖一) 2012年蘇拉颱風個案的應用結果顯示，使用雷達資料同化可改善未來6小時雨量推估，其中包括雨量的空間分布和最大值。

評估高災害潛勢區域 協助防救災工作

將此雷達資料同化系統應用於2010年10月21日之梅姬颱風個案的逐時雨量推估結果顯示，此系統於當日早上7時，即預估中午12時至1時的雨量將達到坍方封路警戒值（1小時80毫米，請見下頁圖二）。進一步測試過去6個於蘇花公路段造成嚴重坍方的颱風事件，使用此雷達資料同化系統的雨量推估預兆得分（評估雨量預報能力的指標），較未使用雷達資料同化技術者提升20%。若將此系統應用於另一個土石崩塌嚴重的區域-高屏溪流域，則颱風時期雨量推估之預兆得分將提升47%。整體而言，此快速更新雷達資料同化系統，確實可提供具防災應用價值之未來6小時逐時雨量推估。

(圖二) 2010年梅姬颱風個案（創意旅行社事故）的應用結果顯示，使用雷達資料同化可提前6小時推估大於封路行動值（1小時80毫米）的雨量，協助公路總局及早封路，避免災難發生。

國研院颱洪中心未來將應用此雷達資料同化技術的雨量推估，配合公路總局之封路標準（其依據為實際觀測雨量），開發強降雨致山區道路災害之評估平台，期望能協助公路總局更精準的掌握封路時機，既可確保民眾生命財產安全，也不致因封路過於頻繁而造成交通不便。同時，颱洪中心亦將與國內防救災單位密切合作，協助將此技術應用於豪雨致災之預警與應變佈署，降低豪雨災害造成的民眾傷亡與經濟損失，達到「致災豪雨早知道，生命安全一把罩」的目標。